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常见的套路之一,是定价策略。一本菜单,翻开前几页,一般都是大菜、招牌菜,价格不菲,再往后,才是特色菜、家常菜,最后是酒水、主食等。顾客点得最多的,往往是第二部分。第一部分价格最贵的大菜,点的人其实并不多,为什么还要放在最前面?商家在这里巧妙地运用了一个经济学知识——价格锚定。人们在衡量一件商品是否合算时,往往会寻找一个参考价格,而最近接触的信息会被无意识地作为比较的“锚点”。翻开菜单,最先看到的不菲的价格,就是商家在顾客心里放下的“锚”。想想看,看过了几道上百元的大菜后,你是不是觉得后面几十元一道的特色菜价格容易接受多了?
宁淮城际铁路是江苏省沿江城市群城际铁路骨干线、长三角城际轨道交通网的重要组成部分。宁淮城际铁路跨越苏皖两省,新建线路长约179公里,其中江苏段长约134公里,安徽段长约45公里,设计时速350公里。位于南京市六合区的宁淮城际铁路六合特大桥跨滁河矮塔斜拉桥,全长522米,主跨220米,是全线桥梁跨度最大、技术含量最高、施工难度最大的关键性控制工程。
协同发展,交通先行。随着去年底一批轨道交通线路建成通车,京津冀之间已实现京津城际、京张高铁、京雄城际、津兴城际等多条高铁和城际列车往来穿梭,三地铁路运营总里程超过一万公里。京昆、京台、京秦、京雄等9条高速公路相继投用,区域内一批省内干线、农村公路打通消阻。京畿大地上路网密布、高铁飞驰,京津雄核心区半小时通达、京津冀主要城市1至1.5小时交通圈正从蓝图落地,“轨道上的京津冀”已成为三地协同发展的风景线。
任村乡任村君和农业专业合作社育苗基地里,十几厘米高的绿苗生机勃勃。基地负责人郭锐介绍,这里一年能培育1000多万棵种苗,主要供给区内蔬菜大棚。“以前,村民要从外地进种苗,长途运输中难免有损伤。现在,区里有十几个像我们这样的育苗基地,极大方便了村民。”郭锐说。